越南媒體：收獲季，800集裝箱卡車滯留越中邊境已進入收獲季節(jié)中期，越南的農(nóng)產(chǎn)品運輸日益增多。近日，800多輛集裝箱卡車被迫滯留越南諒山省一個越中邊境口岸。與此同時，同登國際邊境口岸每天要接收1000多輛集裝箱卡車，而這個口岸（的能力）只能處理其中一半的卡車。諒山其他的邊境口岸**近也出現(xiàn)類似情況，大量載有越南菠蘿蜜、榴梿、芒果和火龍果的集裝箱卡車出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，不得不在停車場排隊，等待進入中國。這些水果目前正處于越南的收獲季節(jié)，出口商正加快向中國買家交貨的速度，以確保出口的越南水果（被運抵中國時）處于比較好狀態(tài)。諒山工業(yè)和貿易部門已建議越南出口商減少運往邊境的集裝箱數(shù)量，以緩解擁堵狀況；還建議他們使用其他形式的交通工具。近些年來，越中邊境口岸的集裝箱卡車經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，尤其是在2020年至去年的*期間，當時由于實施**防控措施，曾有數(shù)千個集裝箱不得不排隊等待進入中國。越南工業(yè)和貿易部計劃從2025年開始限制非官方貿易（無需大量文書工作即可過境的低價值商品），同時增加官方貿易——即必須通過合同、付款證明和稅收進行的貿易。該部表示，這項措施將會減少越中陸路邊境的擁堵，并將更多商品納入稅收網(wǎng)絡。出口MUNDRA海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。到林查班海運出口物流出口

2022年船公司利潤打破所有紀錄根據(jù)海洋情報公司的分析，過去三年班輪運輸?shù)南⒍惽袄麧櫝^了此前63年集裝箱運輸歷史的利潤總和。Sea-Intelligence專家估計，去年班輪運輸業(yè)的息稅前利潤為2080億美元，分別在2021和2020年達到1640億美元和240億美元。海洋情報公司在其的每周報告中指出：“雖然很難估計歷史行業(yè)的息稅前利潤，但根據(jù)我們的比較好估計，自艘集裝箱船首航以來，航空公司在過去三年中的營業(yè)利潤遠遠高于前63年的總和?！薄７治鰩焸儗?023年船司盈利能力仍存在分歧，這一年一開始就有許多悲觀的頭條新聞。英國咨詢公司Drewry在年初發(fā)布的Splash年度集裝箱預測報告中估計，該行業(yè)今年將盈利150億美元。JohnMcCown的BlueAlphaCapital季度班輪利潤報告已成為2020年以來集裝箱運輸創(chuàng)紀錄盈利期間的重要讀物。他預計，航空公司將在2023年實現(xiàn)盈利，凈收入與收入之比為兩位數(shù)，但季度總利潤水平低于2022年第四季度的水平。多個集裝箱指數(shù)數(shù)月來一直呈下降趨勢，沒有確鑿證據(jù)表明市場已經(jīng)觸底。上海到ORAN出口物流海運出口UMM QASR海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。

德國又反悔了？中遠海運港口入股漢堡港碼頭再添變數(shù)！外交部回應近日，中遠集團旗下的中遠海運港口對該港口集裝箱碼頭部分股權收購又出現(xiàn)了新的變數(shù)。德國經(jīng)濟部發(fā)言人當?shù)貢r間周三（12日）表示，由于漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭已被列為“關鍵基礎設施”，**正在重新評估是否將允許中資繼續(xù)入股該碼頭。碼頭運營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）發(fā)言人向其證實，德國聯(lián)邦信息安全辦公室（BSI）系今年年初決定把該碼頭列為關鍵基礎設施。這項收購曾在去年9月受到德國經(jīng)濟和氣候保護部、內政和國土部等6個參與投資審查的聯(lián)邦部門的阻撓，聲稱中國可能會利用其經(jīng)濟影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益。但在朔爾茨的大力支持下，德國*終于10月下旬批準了一項妥協(xié)方案，允許中遠海運控股旗下中遠海運港口有限公司收購“福地”24.9%的股權，低于此前計劃的35%股權。HHLA方面透露，漢堡港“福地”集裝箱碼頭之所以會被重新分類，是因為有關法律規(guī)定被引進了新的條例，要求任何“年吞吐量達327萬噸的海港和內陸港的運營商”都被視為關鍵基礎設施，而該碼頭的吞吐量在2023年將明顯超過這一數(shù)字。

MSC大量買船，CMACGM大量租船MSC仍在購買二手船舶目前已經(jīng)在運力上遙遙**的世界比較大集運公司MSC仍然在二手船舶市場上購買集裝箱船舶。消息稱，該公司在近日再再再再次購買了兩艘集裝箱船舶，分別為8,814teu的NORTHERNJUSTICE輪和4,600teuNORTHERNPRECISION輪，售價方面，據(jù)稱NORTHERNJUSTICE在5000萬美元左右，NORTHERNPRECISION的價格區(qū)間暫未得知。由于集裝箱運費市場的大幅下滑，集裝箱船舶的市場價值也出現(xiàn)了大幅的滑坡，以NORTHERNJUSTICE輪在5000萬美元左右為例，去年7月馬士基購買了其一艘姊妹船2010年建造的8,814TEU的NorthernJupiter輪，當時花費的價格大約為1.34億美元。緊接著去年的10月，MSC也曾購買了另外一艘同規(guī)格的2009年建造的NorthernJasper輪，當時的價格就降到了大約8500萬美元左右。我們可以清晰地看到集裝箱船舶下降的趨勢出口DHAKA海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。

50億歐元！達飛集團就收購BolloréLogistics進行談判4月18日，CMACGM宣布，已就收購通過BolloréLogistics開展的運輸和物流業(yè)務進行談判。據(jù)外媒消息將以50億歐元企業(yè)估值收購。談判符合CMACGM集團的長期戰(zhàn)略，基于航運和物流兩大支柱。集團的戰(zhàn)略是提供端到端的解決方案，以支持客戶的供應鏈需求。如果達成協(xié)議，此次收購將進一步加強CMACGM集團的物流業(yè)務。談判絕不保證**終會收購。同時我們看到，中越邊貿紅火與越南外貿整體下滑形成鮮明對照。2023年一季度老街口岸進出口十分活躍，進出口額達近1.86億美元。其中，出口額9240萬美元，同比增長90.1%；進口額9320萬美元，同比增長15.2%。加強中越邊貿無疑是未來越南經(jīng)濟保持高速增長的一條新路。綜上所述，目前越南擁有日漸完善的基礎設施、日益開放的制度基礎、愈加良好的地緣環(huán)境以及不斷增長的龐大年輕勞動力人口，越南未來保持經(jīng)濟持續(xù)增長的潛力不可小覷。這一趨勢與亞洲新興經(jīng)濟體群體性崛起大勢一致，也與東盟一體化的目標相協(xié)調。在此背景下，中越如能精誠合作，共享發(fā)展成果，雙方一定會為共創(chuàng)更加美好的亞洲明天做出更大貢獻。出口FOS SUR MER海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價格便宜，艙位多。到貝爾法斯特海運出口物流莊家

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3000輛！集中出海！單次出口量**多→3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。據(jù)了解，這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量**多的一個批次。在現(xiàn)場，南沙汽車口岸的港口工作人員制定了單船作業(yè)方案，與船公司密切溝通配載計劃，作業(yè)人員在裝船前對所有新能源車輛電池電量進行盤點、維護，以符合電動車裝船標準，保障貨物安全裝載，順利起航。近來，南沙汽車口岸持續(xù)加強新能源汽車操作標準培訓，完善操作電動車裝卸工藝，并配置了多種國外版本的充電配套設施，為本土造車新勢力出口海外保駕護航。到林查班海運出口物流出口

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